引领行业发展的信息服务平台
·中国锻压协会主办
·国内统一刊号CN11-5136/TH
·国际标准刊号ISSN1672-5638
·邮发代号80-683
首 页 | 杂志简介 | 免费索阅 | 媒体计划 | 在线浏览 | 俱乐部 | 留 言 | 联系我们 | 维德视频网 |   | 中国锻压网
《锻造与冲压》杂志社有限公司竭诚为您服务!  广告招商热线:010-53056669 转 668/660(冯先生)
文章搜索
往期回顾
企业之星 更多
曹海鹏
北京福田戴姆勒汽车有限公司
福田戴姆勒汽车:以技为基,精益求精
汽车工业是一个技术密集、资金密集、大投入、大产出的典...[详细]
供应商推荐 更多

福田戴姆勒汽车:以技为基,精益求精

福田戴姆勒汽车:以技为基,精益求精

文/苏平·FM记者

曹海鹏

北京福田戴姆勒汽车有限公司制造工程总监

工学博士,正高级工程师,中国焊接协会委员,长期从事冲压工艺开发、新材料研究及应用工作。在商用车领域,较早的对高强度汽车用钢进行开发研究,曾主导开发出装有热处理强化的单层板纵梁牵引车产品;2007年开始研究解决热轧板材酸洗除锈带来的环境污染问题,并开发出热轧免酸洗汽车用大梁钢(EPS),获得了汽车工业科技进步二等奖;2018年加入北京福田戴姆勒汽车有限公司,任制造工程总监,负责工艺规划、开发,设备能源管理以及工控信息安全管理等工作。

汽车工业是一个技术密集、资金密集、大投入、大产出的典型规模经济产业。一直以来,公众关注的视野大部分都在乘用车领域,而商用车受到的关注则相对较少。但作为汽车工业不可或缺的组成部分,商用车的发展更能直观反映国家的基础建设状况。因此,商用车也成为衡量一个国家经济的晴雨表。

随着近年来我国基建事业的不断壮大,尤其物流行业的大力发展,我国商用车市场又迈上了一个新的台阶。据中汽协数据显示:2020年我国商用车产销分别完成523.1万辆和513.3万辆,首超500万辆,创历史新高。但在高歌猛进的销量数字下,隐忧已然显现。

伴随着环保法规的不断收紧以及政策红利的消失,正确解决“整车企业如何转型升级”和“制造工艺如何优化发展”显得尤为重要。面对商用车市场或将出现拐点的大背景,也为研究更多当下商用车先进冲压工艺技术的发展,本期《锻造与冲压》记者来到北京福田戴姆勒汽车有限公司(以下简称“福田戴姆勒汽车”),并有幸采访到公司制造工程总监曹海鹏先生,听他给我们分享他对汽车冲压环境未来发展的思考。

以技为基,创新精益

福田戴姆勒汽车成立于2012年,前身是福田汽车集团旗下的北京欧曼重型汽车厂,是由福田汽车集团和德国戴姆勒以50:50股比组建的中德合资公司。在公司蓬勃发展的过程中,福田戴姆勒汽车始终重视着自身技术工艺的发展和积累,随着国内监管政策与排放标准的愈发严格,新技术、新材料的开发应用成为商用车行业面临的一项重大挑战。面对随后更加严格的环境标准以及日益提高的车身轻量化要求,高强度钢的使用成为商用车车身冲压不可避免的任务。

“冲压高强钢的应用,一方面要有成熟的产品设计,设计要面向制造,以‘可制造’为基础,来降低冲压高强钢应用难度;另一方面是新成形工艺的应用,比如热成形,还有像滚压、激光拼焊、差厚板应用,甚至近些年比较热的3D打印技术等等。在实际生产中,我们近年来在车身方面应用高强钢的强度越高,比例也越来越大,例如为满足国六要求,我们显著提升了市场上部分车型的结构件选用材料强度等级;并且也在逐步拓展热成形工艺的应用范围,像开发的纵梁、纵梁加强件等结构件、安全件。这些技术进步得益于工艺团队对冲压管理制度的完善和冲压团队整体技术水平的提升,像我们建立了一套模具全生命周期管理和使用流程制度,再依靠高素质的模具开发、应用、维护和保养团队,保证了模具的全生命周期质量状态。此外,我们还建立了小团队机制,由一线工程师和技师组成,不但有助于及时处理在生产过程中发生的各项问题,还能及时查找根本原因,制定措施、整改并推广,防止问题的再发生。” 曹海鹏说道。

承上启下,精益工艺

如果把“设计”比作产品的“生母”,来决定产品“基因”的优良,那么工艺就是“产品”的“养母”,影响了其“最终性状”的体现。“工艺”作为连接“产品设计”和“冲压生产”的枢纽,是决定能否实现设计目的和满足批量生产要求的关键环节,显著影响着高质量和低成本产品目标的实现。

为了更好的实现设计意图,满足生产需求,在产品开发过程中,福田戴姆勒汽车在工艺上一直重点关注以下几个方面的内容:(1)工艺性审查。好的工艺性包括产品的可实现性、生产稳定性、尺寸精度保证性和经济性等。例如:在保证设计意图的前提下,尽可能避免“尖角”、“小孔”、“小过渡角”等。(2)通用化与柔性化考虑。相较于乘用车,重卡的车型生命周期长、改款多。在项目前期,福田戴姆勒汽车的工艺人员就与设计人员进行着充分的沟通,考虑到可能的后期改款,并在前期的设计阶段就进行通用化考虑,从而降低后期工装投入的成本。(3)充分的装车匹配需求分析,充分掌握装车需要重点控制的区域,在工装设计阶段给予充分的保证,从而实现产品的精度和一致性,避免因在生产制造阶段的改造、优化而造成的成本增加。(4)新工艺、新材料的应用,通过合理的新工艺、新材料应用,可以更好的满足法规、降本增效等方面的需求。

谈及提质降本和精益生产,曹海鹏说道:“当前,我们冲压工艺的推进思路主要包括以下几点:(1)进一步降低材料成本,例如:通过合理的排样、合理的工艺设计(如一模多件、套冲等)、合理优化产品形状和选材等,提升材料利用率。(2)进一步降低工序,比如在保证产品质量的前提下,减少产品工序,降低工装投入成本和生产成本等。(3)冲压设备的合理规划,包括冲压线规划、设备功能的合理选择、厂房规划等。(4)充分考虑制造及维修的便捷性,像冲头快换等。(5)要充分考虑工人的操作,比如一些避免错误操作的防呆、防反设计,还要考虑降低取放件的工作强度以及缩短换模时间等等。”

智能升级,不断进取

面对“新四化”“新基建”大力推进的浪潮,当记者问及福田戴姆勒汽车在行业领域有哪些布局和发展时,曹海鹏回答道:“‘新四化’我感受最为深刻的是网联化和智能化,因为我觉得这是发展的趋势,也是以客户为中心的要求。从商用车市场上的车型可以看到,各个厂家都在着力布局一些商用车‘新四化’项目,我们目前也在大力推进一些这样的项目,像我们最近发布的欧曼银河车型,不但在造型上对比传统‘三大件’有很大的提升,也加入了一些诸如疲劳监测、自适应巡航、车道偏离预警、自动紧急制动、360°全景影像等智能化模块。对于‘新基建’,我们也在紧跟国家的政策方向和市场趋势,比如我们参与了‘智造100’工程、北京市智能制造标杆企业建设等项目;在生产制造上也在推进自动化、智能化建设,例如通过机器人、AGV小车的应用,使得车间自动化率在不断的提升。”

潜心笃志,奋然前行

对于整个汽车冲压行业未来的发展趋势,曹海鹏表示:“关于汽车冲压行业的未来,首先,我觉得竞争格局会更加激烈,这来源于汽车市场增速放缓甚至停滞以及新工艺、新材料的入局;其次,行业的门槛会越来越高,汽车产品质量要求和制造难度的提升,会转嫁到冲压技术能力和成本控制上,而达不到能力门槛的,可能会逐步出局;最后,机会与挑战并存,随着冲压趋向于材料多样化、工艺多样化、手段多样化等方向发展,给企业之间提供了更多同起点竞争的机会,也促使更多具有新型技术的优秀企业孵化和冲压行业整体技术水平的发展。”

在谈到公司未来在冲压工艺上会做哪些布局时,曹海鹏回答道:“为了更好应对未来面临挑战,保证团队的行业竞争力,我们的工艺团队会重点从以下几个方向开展研究和攻关工作:(1)高比强度材料的应用,研究各类材料与不同结构产品的适应性,拓宽高比强度材料应用范围。(2)模具寿命的保证和不同材料的适应性改造,通过对现有产品、模具的变更,满足更高强度牌号材料的适用。(3)提升软件设置参数精度,结合现有设备和模具状态,进一步个性化地提升软件分析的准确度。(4)提升冲压车间的自动化水平和智能化水平,降低人员成本和更好的保证产品的一致性。(5)大力开展新工艺、新技术、新材料、新装备等的应用。(6)冲压标准化、规范化的建设,进一步推进模具开发的数字化、信息化,降低开发周期,提升产品质量等等。”

 
京ICP备11049042号  版权所有:《锻造与冲压》杂志社有限公司  技术支持:中国锻压网
地址:北京市昌平区北清路中关村生命科学园博雅C座10层(102206)  电话:86-010-53056669  传真:86-010-53056644  Email:magazine@chinaforge.org.cn